2020年挂车新规 栏板半挂车标配提升桥政策资讯

从交通运输部颁发的《收费公路车辆通行费车型分类》（以下简称《新分类》）来看，已明确将悬挂轴列入附表栏的总轴数。也就是说，今后收费站依照轴数作为车型分类标准进行收费，不再细分后桥是否带有驱动，是不是提升悬浮桥。l省油少磨损，车队很喜欢：6X2R后提升的牵引车车型，深受许

多现代物流公司的青睐，目前在省际干线运输中的电商、快递、中航鸿盛 物流班车等领域的应用相当广泛。它既满足快运物流车对承载能力的需要，还可以在空载时提升后桥，降低行驶阻力和轮胎的磨损。从国外来看，欧美等发达国家均提倡多轴提升车型，满足节约油料减少能耗。在收费公路计费中，也没有区分中、后桥带不带提升、有没有驱动能力，都是按轴数来考核总重量。2.牵引的吨位，却没有统一：目前来看，后提升牵引车型还是面临诸多的问题。如：准牵引质量与6X4有所差异；目前在路上行驶的6X2R牵引车，它们的吨位公告也是五花八门，有大允许准牵引36吨的，也有37吨的，甚至还有38.77吨的。栏板半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。 采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、A箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的A后一桥在不用的时候可以提升现在常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用高强板轻量化高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。山东鸿盛专用制造有限公司是国家发改委批准的专用车、挂车生产企业，